全球车企销量TOP20 中国5家上榜 吉利领涨
发布时间:2020-02-04 12:03

近期,JATO公布了全球汽车制造商今年一季度排名。大众、丰田依然牢牢把持前冠军、亚军之位,雷诺-日产和通用汽车紧随其后。3月份雷诺-日产-三菱伏尔加的联盟以9.2万辆的销量而问鼎一事虽然“劲爆”,但远不如中国汽车制造商的表现更让人欢欣鼓舞。

中国汽车制造商的体量与增速从全球看都蔚为壮观,但对它们来说,单单耕耘本土领地远远不够,走出去,去到更多的区域市场,才是中国品牌的树立影响力的关键。

吉利以63.4%的同比增长领涨全球,销量排名第13位,广汽集团也以同比61.6%的增速跻身全球TOP10,中国汽车制造商在TOP20中占据5席。不过问题来了,品牌销量TOP20中,中国单一品牌却无一进入,就连长城和吉利都无奈败兴而归。目前摆在中国汽车制造商面前的一个问题就是,发展的“量”有了,但仅仅是在国内,任何一个全球排名靠前的汽车公司,一定是各大趋势市场全面开花,这对目前的自主品牌来说,走出去的步伐还需要不断加快。

近期,JATO公布了全球汽车制造商今年一季度排名。大众、丰田依然牢牢把持前冠军、亚军之位,雷诺-日产和通用汽车紧随其后。3月份雷诺-日产-三菱伏尔加的联盟以9.2万辆的销量而问鼎一事虽然“劲爆”,但远不如中国汽车制造商的表现更让人欢欣鼓舞。

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吉利以63.4%的同比增长领涨全球,销量排名第13位,广汽集团也以同比61.6%的增速跻身全球TOP10,中国汽车制造商在TOP20中占据5席。不过问题来了,品牌销量TOP20中,中国单一品牌却无一进入,就连长城和吉利都无奈败兴而归。目前摆在中国汽车制造商面前的一个问题就是,发展的“量”有了,但仅仅是在国内,任何一个全球排名靠前的汽车公司,一定是各大趋势市场全面开花,这对目前的自主品牌来说,走出去的步伐还需要不断加快。

中国一感冒,全球就打喷嚏

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在看中国汽车制造商的表现之前,先来看看全球局势。按照JATO的统计口径,其共统计了52个市场的销量数据,其中日本、德国、意大利等国提供的是注册销量,但对于中国、美国、印度、韩国等市场,JATO则采用上牌数等来计算这其真实销量,即使与汽车制造商发布的销量数据不尽一致,但依然能反映出车企的真实趋势。

中国一感冒,全球就打喷嚏

在全球一季度销量TOP20榜单中,现代-起亚、福特和PSA集团均出现大幅下滑,而且神奇的是,这几家企业的在华表现都乏善可陈,进而影响到了其全球表现,莫非真的是,中国一感冒,全球表现就打喷嚏?

在看中国汽车制造商的表现之前,先来看看全球局势。按照JATO的统计口径,其共统计了52个市场的销量数据,其中日本、德国、意大利等国提供的是注册销量,但对于中国、美国、印度、韩国等市场,JATO则采用上牌数等来计算这其真实销量,即使与汽车制造商发布的销量数据不尽一致,但依然能反映出车企的真实趋势。

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在全球一季度销量TOP20榜单中,现代-起亚、福特和PSA集团均出现大幅下滑,而且神奇的是,这几家企业的在华表现都乏善可陈,进而影响到了其全球表现,莫非真的是,中国一感冒,全球表现就打喷嚏?

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跌幅最高的当属PSA集团,以68.2万辆季度销量排在第10位,相比去年下滑位。尽管一季度PSA集团在欧洲、欧亚大陆和中东非销量均有不同幅度增长,但在中国和东南亚市场,继2016年全年销量下跌了16%后,一季度销量下跌了45.6%。

跌幅最高的当属PSA集团,以68.2万辆季度销量排在第10位,相比去年下滑位。尽管一季度PSA集团在欧洲、欧亚大陆和中东非销量均有不同幅度增长,但在中国和东南亚市场,继2016年全年销量下跌了16%后,一季度销量下跌了45.6%。

虽然不缺先进的技术、但是由于市场反应、定价策略方面未能抓住用户的真实需求,标致与雪铁龙品牌一直在主流汽车品牌边缘徘徊。近日,神龙公司启动重振计划,将在产品、定价、管理三个方面进行改革,令神龙重回轨道。随着标致5008、雪铁龙天逸等中大型SUV的上市,神龙有望扭转目前的颓势。

虽然不缺先进的技术、但是由于市场反应、定价策略方面未能抓住用户的真实需求,标致与雪铁龙品牌一直在主流汽车品牌边缘徘徊。近日,神龙公司启动重振计划,将在产品、定价、管理三个方面进行改革,令神龙重回轨道。随着标致5008、雪铁龙天逸等中大型SUV的上市,神龙有望扭转目前的颓势。

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其实跌的最惨的是现代-起亚,JATO的数据显示是155.3万辆,同比下滑4.7%。而按照企业自己公布的销量看,现代汽车集团合计第一季度全球零售销量从179.2万辆同比下跌4.2%至171.6万辆。

其实跌的最惨的是现代-起亚,JATO的数据显示是155.3万辆,同比下滑4.7%。而按照企业自己公布的销量看,现代汽车集团合计第一季度全球零售销量从179.2万辆同比下跌4.2%至171.6万辆。

由于美国市场的大规模召回和萨德导弹部署而造成的排韩情绪,现代-起亚一季度在这两个市场销量大跌。而占现代全球的23.5%的中国市场表现不佳,是现代-起亚销量滑坡的重要原因。现代和起亚合计一季度在华零售销量从37.8万辆同比下跌22.0%至29.5万辆,且如今跌幅还在不断扩大中。

由于美国市场的大规模召回和萨德导弹部署而造成的排韩情绪,现代-起亚一季度在这两个市场销量大跌。而占现代全球的23.5%的中国市场表现不佳,是现代-起亚销量滑坡的重要原因。现代和起亚合计一季度在华零售销量从37.8万辆同比下跌22.0%至29.5万辆,且如今跌幅还在不断扩大中。

资深汽车媒体人表示,随着其他汽车品牌、尤其是自主品牌在设计方面突飞猛进,原本设计领先的现代-起亚逐步开始老化和落后,而其在中国市场车型布局过于密集,过分追求销量KPI,老车不停产、同平台多价位车型同台销售等逐渐侵蚀到其品牌形象。

资深汽车媒体人表示,随着其他汽车品牌、尤其是自主品牌在设计方面突飞猛进,原本设计领先的现代-起亚逐步开始老化和落后,而其在中国市场车型布局过于密集,过分追求销量KPI,老车不停产、同平台多价位车型同台销售等逐渐侵蚀到其品牌形象。

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另一个“失意”者则是福特汽车,其152.1万辆的季度销量同比下滑了1.6%。而其在华合资企业长安福特自2016年底开始增速就有所放缓,一季度整体下滑了20%。有分析人士指出,“后续车型没有竞争力、质量问题、包括渠道能力等都影响着福特在中国市场更进一步。”

另一个“失意”者则是福特汽车,其152.1万辆的季度销量同比下滑了1.6%。而其在华合资企业长安福特自2016年底开始增速就有所放缓,一季度整体下滑了20%。有分析人士指出,“后续车型没有竞争力、质量问题、包括渠道能力等都影响着福特在中国市场更进一步。”

福特汽车在全球范围内的下滑也引起了投资者的担忧,就在5月22日,已在福特汽车工作28现任总裁兼首席执行官马克?菲尔兹因此“出局”,不过新上任的CEO Jim Hackett 能否力挽狂澜还未可知。

福特汽车在全球范围内的下滑也引起了投资者的担忧,就在5月22日,已在福特汽车工作28现任总裁兼首席执行官马克•菲尔兹因此“出局”,不过新上任的CEO Jim Hackett 能否力挽狂澜还未可知。

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