民营汽车企业市场表现面面观
发布时间:2020-02-11 22:17

随着国家对汽车行业准入限制的放宽,原本国有企业一统江山的国内汽车行业开始陆续出现民营企业的“陌生面孔”。民营汽车企业的出现为中国汽车工业的发展带来了生机与活力,“鲶鱼效应”的显现推动了中国汽车工业更快发展。2002-2003年汽车行业的“井喷”行情及国内汽车行业“暴利”的诱惑,更是吸引了大批民营企业“前仆后继”、“纷纷加盟”。据报道,仅浙江一省就有几十家民营企业排队等待国家发改委批准“造车”。目前投身汽车产业的民营企业主要来自三个行业:一种来自汽车零配件行业,浙江的大多数民企都有生产汽车零配件的背景,是与汽车行业最靠近的;一种来自摩托车行业,如重庆的力帆、隆鑫和宗申摩托,是与汽车行业有渊源的;还有一种来自家电行业,如春兰、美的、新飞、奥克斯,与汽车行业联系不大,但同属制造业。6月份最新公布的新汽车产业政策,开始限制民营企业的“买壳”行为,对汽车行业的入门条件大大提高。对已经获得汽车生产资格的民营企业来说,在暗自庆幸的同时,不敢有丝毫的懈怠,大干快上,坚信汽车行业会成为这些民营企业新的经济增长点。一、吉利——民营汽车企业的一面旗帜2004年5月21日,对于吉利控股集团来说,是一个完全可以写进中国民族汽车企业发展史的日子。民营吉利控股集团的第二十一万辆车驶下了吉利轿车生产线。与此同时,由《中国汽车报》主办的“中国汽车工业50年”评选颁奖活动也在这里同时举行,吉利控股集团及其董事长李书福先生分别荣获“中国汽车工业50年50家发展速度最快成长性最好的企业奖”和“中国汽车工业50年50位杰出人物奖”。 1997年,吉利以民营企业的身份第一个进入中国汽车产业,开始了征战南北的行程。1998年8月8日,第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线。经过五年的不懈努力,吉利以产销量年平均增长117%的速度进入中国国内汽车制造企业“3+6”主流格局; 2002年,吉利开始了高速扩张,全年销售汽车4.78万辆。2002年年初,吉利汽车已经开始产生盈利。2003年,吉利又投资49.1亿元在台州路桥区建成一个新的吉利汽车城。 2003年11月9日,在国家经贸委发布第六批《中国汽车生产企业产品公告》中,吉利潜心研究、自主开发的JL6360型轿车榜上有名;随后在同年12月26日国家经贸委发布第七批《中国汽车生产企业产品公告》中,豪情和美日以及三厢式轿车美日MR7130均在其内,真正实现了从两厢车到三厢车的飞跃,从而为吉利汽车获得了上市“身份证”,也为进入市场全面拉开规模化生产和全国销售打开了局面; 2003年1月28日,由吉利自主研发的中国第一辆跑车——美人豹,在台州吉利汽车工业城顺利下线,终止了中国汽车工业没有自主研发跑车的历史。同年9月28日,美人豹跑车被中国国家博物馆永久收藏,成为中国汽车工业复苏后第一辆被国家博物馆所收藏的国产轿车,在中国汽车发展史中写下了精彩的篇章; 吉利目前正处于高速成长的过程中。2003年,吉利销售汽车80065辆,比上年增加70%以上,汽车产业的销售总额达48亿元。从今年1月到目前为止,吉利更是创下了连续4个月,月月销量过万,市场成绩为之瞩目。 时至今日,吉利已经拥有了临海、宁波、台州和上海4个汽车生产基地,旗下包括吉利豪情、吉利美日系列经济车型,美人豹,华普四大子品牌系列;两厢、三厢经济型轿车、都市跑车等七个汽车品种,形成了一个不同车型档次的生产布局以及合理分布的产品架构,大大满足了不同消费者的个性化需求。此外,吉利的营销与服务网络已遍及国内各地,拥有109家4S汽车专卖店和600余家品牌经销商以及569家售后服务站,600余家零部件供应商网络。二、长城——打造国内经济型SUV基地长城汽车股份有限公司是一家大型股份制民营企业,也是国内规模最大、品种最多的皮卡专业厂。多年来,公司以“每天进步一点点”的经营理念和实践,在激烈的竞争中脱颖而出,连续四年在国内同行业中保持了第一的市场地位,成为了名副其实的国内皮卡第一品牌。在同行业中创出了市场占有率、产销量、销售收入、产品品种、出口数量、国际质量认证、服务网络、企业综合实力等8项第一。在品质上要向高档车看齐,在价位上要适合中国国情。以超值的性价比提升品牌形象,引领、推动全行业的发展,是长城汽车的一贯宗旨。公司按照“生产一代、改进一代、预研一代、储备一代”的产品战略发展规划,加快新产品开发,不断调整产品结构,适时推出用户满意、具有市场竞争力的拳头产品。 目前公司拥有“迪尔”、“赛铃”两大系列皮卡、“赛弗”SUV、“赛影”运动型多功能车、7-12米的大客车、“大脚兽”越野车、牵引车、旅居车、专用车等9大系列品种。在两大系列皮卡中,仅“迪尔”系列就分为标准双排座皮卡、双排座大皮卡、一排半皮卡、大小单排皮卡、厢式皮卡、中双排皮卡等6大类,在同行业中,品种最全,独树一帜。被业界称为“中国皮卡大全”,具备了独特的竞争优势。 2003年通过技术进步,深度开发,对现有车型实现更新换代,在“新赛弗” 亮相市场同时,两款全新的“赛影”运动型多功能车,6款新型金迪尔皮卡和四款新型皮卡陆续投放市场。长城汽车将以全新的面貌齐头抢占皮卡、SUV、大客车几大市场。一系列差异化的产品,引导了皮卡、SUV新潮流,再次与同行业拉开了距离。 经过一年多的准备,中国国内最大的民营汽车企业长城汽车股份有限公司宣布,计划以H股形式在香港联合交易所有限公司主板上市,将发行1.14亿股H股新股(根据超额配股权而定),其中90%即1.026亿股将以国际配售形式发售,其余10%即0.114亿股则于香港公开发售,公众持股量约为25%。 完成规定的程序之后,自2003年12月3日起,长城汽车股票开始在香港公开发售,其正式于联交所主板挂牌时间为12月中旬,股票代号为2333-HK。长城汽车这次以每股10.05港元至13.4港元发行新股,发售价的全面摊薄预测市盈率为9.48至12.64倍,上市集资总额在11.457亿港元至15.276亿港元之间,将主要用作发展新生产设施,并提升及扩充发动机、零部件及配件的现有生产设施和工厂为主。据了解,长城未来的发展战略是打造规模优势。在建的现代化生产基地,一期投资8亿元,包括技术研发大楼、综合实验室、试车场、车架厂、模具厂等,将于今年8月份建成,10月份投产新型的 “K系列”SUV产品,同时,二期工程已开工,将通过招商,引进国内8家零部件企业投资建厂,建设一个零部件产业基地,三期工程也已全面开工,计划建设一个年产20万辆的乘用车厂,明年底建成投产。到2006年底,长城汽车综合产能将超过40万辆。三、比亚迪——电池大王到轿车的转型比亚迪公司深圳总部宣布,该公司已在2004年2月20日完成对比亚迪汽车部分外持股权的收购,至此,比亚迪股份有限公司的比亚迪汽车有限公司的股权已由原来的77%增加到92%。2003年1月,有“电池大王”之称的比亚迪出资2.7亿人民币价格收购原西安秦川汽车有限责任公司77%的股权,涉足汽车行业;2003年4月,西安秦川正式更名为比亚迪汽车有限公司,比亚迪正式成为微型汽车行业的一支新军。 比亚迪称,对进入汽车行业后,对此行业的发展越来越有信心,在体会汽车行业酸甜苦辣的过程中也越来越坚定了对造汽车的决心;此次收购另外的部分股权,也是公司对汽车行业的信心和决心的体现,恰是应了比亚迪公司总裁王传福“我下辈子就做车了”一句话。 谈到此次收购的动机,比亚迪称,同时也是公司战略决策的需要。比亚迪的工作作风带到了原秦川公司,极大的提高了汽车公司的效率,此次收购也有进一步提高效率的考虑。比亚迪进入汽车业一年来,矢志不渝,全情投入,成果初显。6月的北京车展上,比亚迪座落于1号馆的450平米的展台上有7款车型亮相。比亚迪本次参展的7款车型全部是自主研发、自主生产、自主品牌的产品,除了目前市场上畅销不衰的微轿品牌“福莱尔”之外,其余6款车型均为第一次露相,6款车型分别命名为“比亚迪”F6、F4、F2、ET、Hybrid-S、EF3,其中F6、F4、F2是燃油驱动车,ET和EF3为锂离子电池驱动车,Hybrid-S为混合动力驱动车。据比亚迪公司人士介绍,“比亚迪”F6、ET、Hybrid-S是本次车展的明星车。F6是一款C级车,车长4944mm, 发动机排量2.4升, 配有ABS、EBD和8个安全气囊,可调式方向盘、DVD、GPS、车载电话、倒车显像、倒车雷达等各种豪华配置应有尽有,其外形雍容华美,内部乘坐空间相当舒适,在目前市场上的中级轿车中达到最高性价比,比亚迪称价格在12-15万元,极具市场竞争能力。比亚迪ET是一款外形动感前卫的电动概念车,采用国际最先进的“四轮边独立驱动模式”,控制系统集成了ABS、ASR、ESP等先进控制算法,整车的平顺性、操控性、续航里程等各项指标均达到国际先进水平。Hybrid-S是全球首款串联式混合动力驱动轿车,其污染物排放指标大大低于欧4标准。 四、格林柯尔——制冷巨头的汽车产业梦因收购科龙电器而声名大噪的制冷巨头格林柯尔2004年又开始行动,4月上旬格林柯尔先后完成了两件涉及未来进军汽车制造业的大事。先是4月6日,格林柯尔对扬州亚星客车公布的要约收购期满,正式完成了对亚星客车的收购。接着在4月8日,格林柯尔与深圳一家ST上市公司襄阳轴承的第一大股东襄轴集团签署协议,受让其所持的绝大部分股份而成为该上市公司的第一大股东 。至此,格林柯尔旗下已经拥有4家A股上市公司和1家香港上市公司,其中在汽车行业已经拥有2家上市企业,并初步形成了上下游的产业链关系。 这是格林柯尔继去年成功重组亚星客车后再次重拳出击汽车产业,而且是一举就挺进了中国汽车工业的战略腹地襄樊,因此备受业内关注。据悉,襄阳轴承是我国的四大轴承基地之一,也是目前全国最大的汽车轴承生产专业厂,其“ZXY牌”轴承一直是我国汽车轴承的第一品牌。业内人士指出,格林柯尔此番重组襄阳轴承再次出击汽车产业,得以贯通旗下的汽车产业链,充分显示出其在汽车产业谋求更大作为的决心。格林柯尔高层昨天在接受记者采访时证实,他们入主襄轴后将加大资金投入,尽快完成轿车轴承建设项目,力争将襄轴建成全国技术实力最强、规模最大、品种最全的汽车轴承生产供应基地。 其实,根据格林柯尔方面的说法,他们进入汽车业“纯属偶然”:去年科龙在扬州筹建中国最大的出口冰箱制造基地时,恰逢亚星客车有意开展重组正在物色合作伙伴的时候。由于科龙董事长,同时也是格林柯尔董事长的顾雏军当时给扬州市政府留下了深刻印象,结果打算建立冰箱基地的顾雏军意外地接到了亚星客车抛出的绣球。直到接手亚星后,顾雏军才发现,“其实汽车业的发展机会与前景毫不逊色于家电业”。因此格林柯尔作出了重大的战略决定,以亚星为立足点全面进入汽车行业,并从汽车主机业向零配件业延伸,打通汽车产业链,实现汽车产业的一体化。据格林柯尔方面透露,他们从去年就已经开始密切关注进入汽车配件行业的机会了。五、湘火炬——如何走出德隆系的阴影在民营企业进入汽车行业的发展道路上,湘火炬的“成功”应算另类。湘火炬以上市公司为融资平台,通过资本运作和以资产为纽带,兼并控股汽车企业,快速发展壮大,从而提供了我国民营企业涉足汽车领域的一种全新发展思路和模式,其成败得失和惨痛教训值得总结。2004年3月29日公布的湘火炬汽车集团股份有限公司2003年年报,从一个侧面使我们对其大规模的扩张有了一些感性认识,湘火炬董事会对2003年经营情况进行了这样的描述:2003年,我国重型卡车市场稳中有升,并处于产品结构调整期,大马力、大吨位重型卡车受到市场的追捧,15吨以上重卡的比例正在增加。在此较好的市场形势下,公司一方面通过管理提升,加大技改投入,增强核心竞争力;另一方面,通过与国内外优势企业的合资合作,引进先进生产技术,为企业的长期发展营造出良好的战略环境。1、 整车技关键总成公司在2002年投资成立陕西重型汽车有限公司的基础上,2003年投资成立了重庆红岩汽车有限责任公司,进一步夯实了公司在重型汽车整车制造领域的生产能力和市场地位,并积极建设提升市场营销网络,达到细分市场、拓展网络的效果;在产品开发上积极推动与跨国公司的合作,引进产品、技术并加大自主开发、创新的力度,“德龙F2000”、“红岩大康”等新产品不断推向市场,拓宽了产品系列、提高了市场份额,在重型汽车领域的市场占有率同比提高了23%。2、 其他汽车零部件公司借助国内汽车行业快速发展的机遇,充分发挥数年积累的优势,在汽车零部件业务方面取得了可喜的发展,产销量大幅提升,并全面进入一汽、上汽、东风等国内各大主机厂的配套体系。火花塞产销量同比增长36%,产销量和主机配套率国内第一,出口量增加并与国外厂商奠定了长期合作的基础;活塞销产销突破500万只,成为国内第一;汽车空调压缩机销售量同比增长48%。3、 公司进出口情况尽管在加入WTO之后,越来越多的国内企业加入到国际贸易的竞争中来,依赖于公司具有优势的产品和有效的竞争策略,公司出口业务在2003年实现了明显的增长,出口创汇突破2亿美元,进出口公司被新疆自治区政府评为“优秀出口企业”,陕西法士特公司连续第二次被美国伊顿公司评为“全球优秀供应商”、“OEM最佳出口商”,并将出口市场拓展到东欧等地。MIDWEST AIR TECHNOLOGIES,ING.被Home Depot评为“最佳供应商”。火花塞和火花销业务也与跨国公司建立了良好的出口业务关系。4、 对外合资合作在开展国内收购兼并、合资合作的基础上,开展了与跨国公司之间的合资合作项目,并积极推动多个子公司加强国际合作,其中陕西重型汽车有限公司与德国MAN公司签署了引进F2000整车技术和长期战略合作协议,陕西法士特公司与伊顿公司合资组建了西安伊顿法士特齿轮有限公司,牡丹江富通公司引进韩国德尔福技术和产品线开发新一代汽车空调压缩机产品,其他一系列合资合作项目也取得了良好的进展。5、 新业务开拓2003年公司通过受让航天火炬公司股权进入了汽车发动机制造领域,拓宽了在汽车关键总成方面的业务平台。公司对汽车流通和汽车金融服务领域进行了积极的探索,寻找更多新的经济增长点,减轻汽车行业的高竞争性压力,提高公司整体抗市场风险的能力。作为德隆系旗下三大金刚(湘火炬、新疆屯河、合金股份)之一的湘火炬股票,今年以来持续下跌,备受关注。两年的时间里,德隆控股的上市公司——湘火炬投资股份有限公司先后实现了对东风越野车有限公司、陕西重型汽车有限公司和重庆红岩汽车有限责任公司三个汽车整车生产企业的控股,分别进军轿车、轻客和重卡领域,但因为战线拖得太长,最终不堪重负。 伴随年中德隆资金链的断裂,湘火炬股票更是出现雪崩,企业运营资金极度紧张。为此,湘火炬曾数次发布公告,状告并要求解除与第一大股东德隆的关系。如何摆脱德隆系的阴影,走出目前的极度困境,对湘火炬可谓是实实在在的考验。六、 美的——35亿豪赌商用车日前,美的在云南的客车基地奠基了。该基地占地300亩,一期投资3亿元,计划建成年产客车3000辆的规模。产品主要以8-12米公路客车、旅游大巴和城市公交为主,涉及普、中、高档全系列。 美的计划在云南投入20个亿,打造“客车航母”,进而占领云南客车市场份额的大部分,并在3-5年内,实现客车整车销售突破50亿元的目标,跻身国内客车行业前3名。 作为美的集团投资发展汽车产业的一项重大举措,美的于2003年8月和昆明方面签订了“云南美的汽车项目”,美的一举收购了云南3家客车厂。其后,美的成立了云南美的汽车产业控股有限公司,整合云南省昆明地区的汽车生产企业。 就在去年8月和昆明方面签订“云南美的汽车项目”协议仅仅两个月后,美的一鼓作气又收购了湖南三湘客车厂。同时,美的还与长沙方面签订了在长沙建设美的汽车工业园的协议。随即在长沙兴建美的长沙客车基地。该基地面积达900亩、工程总投资15亿元、建成后将形成年产高级客车1万辆的规模。 美的在短短的两个月内连连向汽车业出手,其用意非常明显。美的高层曾表示,投资发展汽车产业是其实施“以家电制造为基础,通过并购与重组,实现由单一产业向相关多元产业发展”战略规划的一个重大举措。 美的集团一位内部人士向记者透露,从去年开始,美的就将集团上市之外的资产进行了整合,以此来运作汽车项目。云南项目的20亿元加上长沙的15亿元,未来3-5年,美的在客车方面的投入将达到35亿元。 美的集团董事局主席何享健在云南客车奠基仪式上表示,美的将致力于把汽车产业打造为继家电之后的又一支柱产业,并用3-5年的时间进入全国客车行业前3名。七、 力帆——全力出击轿车市场首辆力帆轿车最迟将在今年底下线。6月底,力帆集团董事长尹明善在北部新区的力帆轿车基地向外界公布,力帆要在2010年将汽车的产销量做到100亿元,并且首次公布了自己的轿车样车图片。 尹明善是当着力帆足球队的所有球员及重庆的媒体记者发布上述消息的。为了鼓舞力帆足球队的士气,昨日尹明善亲自带着力帆球队的所有球员前往北部新区的生产基地参观 。 尹明善首次公开了自己的轿车计划:“今年12月左右,最迟年底,首辆力帆轿车就将下线。”尹明善说此话时语气显得十分坚定。尹明善表示,整个轿车基地的主体工程目前已经完工,9月将完成生产设备的调试并开始试生产,12月底将进行批量生产。“2008年轿车将实现50亿元的产销量,到2010年将达到100亿元。”尹明善表示,本田、铃木等均是在摩托车主业强大后进入轿车领域的,力帆也同样有信心在轿车领域有所作为。 力帆轿车基地位于重庆北部新区,占地面积500亩,整个土地使用协议于去年1月敲定。力帆计划在此投资建成年产轿车10万辆、汽车发动机10万台的轿车生产基地。力帆轿车有两厢及三厢两种,定位为经济型轿车,使用的是宝马迷你款1.6升跑车的发动机,其样车在今年初已生产出来。之前,预计其售价在8万元左右。八、 奥克斯——80亿重权出击汽车行业国内空调巨头奥克斯集团在北京钓鱼台国宾馆正式宣布:计划投入80亿资金,重拳出击汽车产业,要给国内汽车行业虚高利润“减肥”。据了解,2003年10月,奥克斯集团成功地将沈阳双马汽车公司纳入麾下,并且动作神速地在当年11月1日推出了新车样车。随着奥克斯汽车进入实质生产阶段,其投资计划也浮出水面:2004年2月至2005年6月一期投入20亿资金,目标是10万辆设计产能;2005年6月至2006年12月二期投入25亿,增加15万辆设计产能;2006年12月至2008年12月三期投入35亿,再次扩充20万辆设计产能。在轿车方面,奥克斯将主攻目前竞争异常激烈的2.0L-3.0L阵营,价格将控制在12万-15万元之间。 7月初,奥克斯汽车开始发力,推出两款汽车新品朗杰SUV豪华型和实用型。其中朗杰SUV豪华型售价仅为78800元人民币,朗杰SUV实用型售价68800元。据悉,朗杰SUV装配2.3升XG491Q-ME多点电喷发动机,应用五十铃框架设计,采用多角度纵梁结构、高强度钢板、感应比例阀、电子刹车分配系统和“V”235大轮胎等。豪华型配置更加丰富,装备了VCD音响、可视倒车雷达系统、电动车窗、电动后车镜、遥控中控锁、内置高位刹车灯、后窗雨刷、防眩内室镜、后风挡电热除霜玻璃击新型冷光仪表、真皮高靠背座椅、桃木内饰等。朗杰SUV以经济型SUV用户为目标客户。针对这些客户对价格比较敏感的特点,奥克斯将新款车客户群分为两类,一类是同时追求实用性和舒适性的用户,一类是更关注SUV本身运载能力的用户。上述八家民营汽车企业作为国内众多民营汽车企业的典型代表,已经初步形成规模和气候,不仅代表着国内民营汽车企业发展的未来发展方向,也必将对我国汽车工业发展产生一定的影响。

两年前,汽车业巨大的增长点和利润空间在此时突然显现,火热的汽车业因此也炒热了人们的头脑。大大小小的汽车企业乐得合不拢嘴,众多其它企业更是看着眼红耳热。在一段时间里,汽车几乎被炒作成了全体国民、全市场领域的热点,街头巷尾,人们聊天的主题总少不了汽车,而众多市场投资方案分析和规划中也总离不了汽车产业,车市的泡沫乃至虚胖让很多经济专家都无法冷静下来,使汽车产业归入了中国今后若干年内发展空间最大、利润最丰厚的行业。这种背景下,一直低调的民营企业也进入了造车高潮,纷纷表态要追加多少多少投资、生产什么什么车型乃至冲到多少的产量、成为国内的几强云云。

造车如一场“全民运动”飞速蔓延,而这其中最具戏剧性的是不少其它行业知名企业纷纷计划转向汽车制造业。这主要集中在市场环境极度恶化的家电和通讯领域。例如生产手机出名的波导、比亚迪,生产家电出名的春兰、奥克斯等等,在它们的眼中,相比本行业,造车的利润简直是天文数字;并且当时的“牛市”,让它们觉得造车和卖车并不是件太复杂的事。

这样一场“造车大热潮”的烈火可惜只燃烧了不到一年。接下来车市的雪崩为其泼下了一盆的冷水,大多数的“外行们”争先恐后全线撤退,被迫陷入其中的也只好“打落门牙咽进肚”。正如大浪淘沙般,经过这一番的洗礼和考验,曾经的喧嚣归于沉寂后,如吉利一样的民营汽车企业由此更加显露出光芒,并让我们看到了民族品牌的希望。

造车有道玻璃门?

造车有没有门槛?先从客观方面说,取得一张身份证不容易,力帆520都秀到上海车展了,结果怎么样?发改委的目录里就是把它给忘了!其次,引进一个车型不容易,如果审美有问题,那你的车就不招人待见,要是想玩“超级模仿秀”,还得背着吃官司的风险。再次,就是横空出世的时机,得选个竞争对手都睡着了,惟独消费者怀揣巨款满世界买车的时候。如果以上三点都具备了,那好,从客观角度看,您可以造车了!

不过,值得您注意的是,主观条件才是重中之重。主观条件是什么?说到底,就是人的头脑。吉利的成功简单地说就是李书福的成功。这个被世人看做“汽车狂人”的甚至带点疯子特质的草根浙商,在上学时曾一度认为自己很笨,当他的吉利王国初具规模时,有一天忽然突发奇想:像自己这么笨的人都能做到今天,那比自己还聪明的人应该能做得更好。于是,这位“狂人”出资几千万让旗下几元大将尝试去研发各自的项目,结果几年内一无所获,他仔细研究了这些项目后发现,如果自己做应该都能做得不错。李书福这才恍然大悟:原来人和人是不一样的啊!此后,李信心倍增,无论何时无论何地,想说就说,故得名“汽车狂人”。

对,人和人是不一样的!李书福有句名言:汽车不过是两个沙发四个轮子,谁都能造!而后又颇有感慨地说:“造汽车真是不容易啊。”反差之大,原因在于此时非彼时了,前者是吉利还没拿到准生证,后者则是吉利已成气候之时。这里,我们无讽刺之意,只是想说,造汽车少不了的是智慧+智谋。所以,在您打算造汽车之前,不妨约上李狂人一起来做个IQ测试,然后再决定是否出山。如果真的IQ不够,那至少应该同时具备奇瑞的志气、比亚迪的魄力、力帆的毅力、格林柯尔的“胆量”、奥克斯的“灵活”,全面提升一下EQ。

造汽车不像开个“豆腐坊”,否则巨额的投资只能换来难以自拔的梦魇。造汽车也不是梦想中的香格里拉,千万不能因眼热而脑热。

欢喜篇

吉利———

用一种精神造汽车

欢喜指数:★★★★★

经典印象:

“民营造车需要四个关键因素:土壤、树苗、皮带、军衔。土壤是指汽车企业发展的生存环境,浙江就很好;树苗是指人才素质,汽车业目前需要的就是人才,民营汽车企业更是需要;皮带是指要严格瘦型管理,就是要节约成本;军衔是指企业要采取部队作风,要有严格的流程,不能人浮于事。”

———吉利集团董事长李书福

前身追溯:

吉利集团创业于1986年,从生产冰箱部件开始,经过16年的艰辛努力,现已发展成涉足汽车、高等教育、摩托车、装饰材料和旅游等领域的国家级大型股份制企业集团。

问世车型:

吉利“豪情”、“美日”、“亮星”系列,“美人豹”、“自由舰”。

造车故事:

1998年浙江台州的民营摩托车企业吉利公司采用先斩后奏的方式,闯入造车这个当时的禁区,在没有“准生证”的情况下,推出民企首批制造的吉利轿车。1998年底,第一辆两厢“吉利豪情”车下线。李书福把“吉利豪情”的市场价定在4.79万元,成为当时中国最便宜的电喷车,市场需求渐旺。2000年,李书福在宁波投资7亿多元,征地1000亩,建立吉利美日工业园,加上此前建立的临海基地两大生产基地,初步形成了年产20万辆汽车的生产能力。

2001年11月9日,吉利集团生产的JL6360轻型客车在国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品《公告》上终于榜上有名;2001年12月26日,国家经贸委发布了第七批车辆生产企业及产品《公告》,吉利集团生产的轻型客车HQ6360、MR6370和三厢式轿车MR7130又名列其中,真正实现了从生产两厢轻型客车到生产三厢轿车的跨越。这标志着民营企业成为中国汽车制造业的正规军,吉利也成为迄今为止中国惟一一家获得轿车生产资格的民营企业。

奇瑞———

“自主造车”不是神话

欢喜指数:★★★★

经典印象:

“奇瑞运用了世界上的三种资源:一是国外的汽车设计公司;二是外国的技术人员;三是模块式供货。奇瑞要用意大利的造型,日本的工程设计,让英国人最后把关。……在合资企业,日本人、德国人指手画脚,可在我这里他们只是打工的。”

———奇瑞汽车董事长尹同耀

前身追溯:

1997年,由安徽省及芜湖市5个投资公司共同投资17.52亿元的国有独资企业———安徽汽车零部件有限公司正式成立。而后更名为“奇瑞汽车”,此名的意思,就是希望当时奇瑞能在当时生存环境相当恶劣的情况下,出“奇”不意地带着“瑞”气,发展壮大起来。

问世车型:

“风云”、“旗云”系列,“QQ”、“东方之子”。

造车故事:

1997年3月18日,奇瑞汽车项目正式破土动工。但这个有着完全地方政府背景的项目因为不符合国家汽车产业政策而与同时代的吉利、悦达、华晨等企业一样都属于汽车生产企业中的另类。奇瑞的日子不好过,因为它甚至没有“6字头”的生产许可,企业的名字也只能称做安徽汽车零部件有限公司,而其起初的主导产品也主要是汽车零配件。

1999年12月,第一辆奇瑞汽车下线,由于产品没有上国家产品目录,奇瑞汽车只能在芜湖当地出售。

2001年1月,在安徽省相关政府部门的撮合下,奇瑞公司无偿向上汽集团划拨20%的股权时值3.5亿元,并更名为“上汽集团奇瑞汽车有限公司”,还获得了正式的轿车生产资格。当年3月,奇瑞汽车公司就开始正式向全国市场投放。2002年销量达到5万辆,2003年销售量超过7万辆,成为一家具有独立研发、制造、销售能力的汽车厂。从2003年9月起,奇瑞单月销量连续位居全国第四,在非合资汽车企业中排名第一。在一期80万平方米工程完工之后,二期工程投资25亿元,占地面积40万平方米,现已竣工并投产,至此,奇瑞年产能已达35万辆。

力帆———

开走本田道路

欢喜指数:★★

经典印象:

“很多人说我是一个成功的商人,但我觉得还算不上。什么时候我能给我的工人发2000美元的月薪,而不是200美元,我才算成功。”

———力帆集团董事长尹明善

前身追溯:

1992年,年逾不惑的尹明善缔造了力帆集团,主造摩托车发动机,后发展到造摩托车整车。1992年,力帆集团全部资产仅区区20万元,由此推算,产值也不会太多,而到2003年,力帆集团的销售收入高达45.5亿元,发展完全是呈几何形的。

问世车型:

力帆520

造车故事:

力帆的造汽车梦并非一帆风顺。最初,力帆重组了在国内客车行业颇有名气的重庆客车厂,欲以此迈入汽车行业,他们还打算斥资5亿元对重庆客车厂进行升级换代,构建起力帆汽车的“红色根据地”,以图更大发展。但这次行动因各方面原因迅速失败。这是一次尝试,尽管失败,却没有摧毁力帆造汽车的决心,倒更坚定了这种决心,因为尹明善认为,只有造汽车力帆才有出路,才有美好的未来。

2004年初,力帆集团董事长尹明善对外宣布:已购地500亩筹建力帆汽车项目新厂区。目前一期工程已启动,预计投资5亿元,年产轿车5万辆。

而今年的8月5日,对力帆人来讲,无疑是极为失落的一天。因为这一天,在发改委公布的最新一期的汽车生产企业及产品目录里,并没有看到力帆轿车的名字。而此前,力帆集团曾多次表示,将于今年8月份推出力帆520轿车。尽管,力帆轿车已经下线并开始在一些公开场合亮相,但由于到目前为止还没有登上轿车目录,力帆轿车迟迟未能上市销售。为了一纸“准生证”,力帆还要下多大的工夫,经过多长时间的等待,这一切都还是未知数。

比亚迪———

紧紧抓住先机

欢喜指数:★★★

经典印象:

“比亚迪不愿错过汽车这样一个大好行业……对于一个企业时间是最无价的,赢得时间往往就赢得了市场的先机,这是决胜的关键。”